SEL/OAT Derate & Température Assumée
- Auteur de la discussion betampona
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Poussée flex :
On introduit une température OAT fictive plus élevée (ici 35°C au lieu de 24°C réels).
L'ordinateur considère que l'air que le moteur ingère est plus chaud donc plus léger donc contenant moins de molécules d'air pour la combustion.
Il réduit donc le débit de carburant.
Ceci permet de moins solliciter le moteur au décollage et réduit donc les coûts de maintenance au prix de performances de décollage inférieures (voir les régimes N1 dans le coin supérieur droit du FMC après introduction de la nouvelle température).
On introduit une température OAT fictive plus élevée (ici 35°C au lieu de 24°C réels).
L'ordinateur considère que l'air que le moteur ingère est plus chaud donc plus léger donc contenant moins de molécules d'air pour la combustion.
Il réduit donc le débit de carburant.
Ceci permet de moins solliciter le moteur au décollage et réduit donc les coûts de maintenance au prix de performances de décollage inférieures (voir les régimes N1 dans le coin supérieur droit du FMC après introduction de la nouvelle température).
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Salut !
Si ça peut aider , lu sur xp.org (juillet 2020) :
traduction :
L'OAT pré-rempli (la bonne valeur) dépend de la variante de la sonde TAT (aspiré/non aspiré).
En raison de la température SEL et du derate moteur, je vous recommande la vidéo ci-dessous pour comprendre comment cela fonctionne.
Dans un 737, la température extérieure de poussée nominale du moteur est de 30°C (et non 15°C), donc tout calcul SEL en dessous de 30° n'a aucun sens.
Les valeurs ATR (SEL) inférieures à 30°C n'ont pas de réduction de poussée EEC car elles sont toujours sur la ligne de poussée de 100% (la ligne tombe après 30°C).
C'est pourquoi les valeurs SEL inférieures à 30° ne donnent pas une calculation correcte dans le zibo (vous pouvez vérifier cela dans le FMC). Les valeurs SEL supérieures à 30c s'affichent et se calculent, mais pas les valeurs inférieures).
En raison de l'outil intégré efb performace : il est toujours en cours et n'est pas utilisable pour le moment. Utilisez ApSoftAirplane Toolbox (gratuit) ou TopCat (payant mais plus précis) pour calculer les performances de votre TO.
Si ça peut aider , lu sur xp.org (juillet 2020) :
traduction :
L'OAT pré-rempli (la bonne valeur) dépend de la variante de la sonde TAT (aspiré/non aspiré).
En raison de la température SEL et du derate moteur, je vous recommande la vidéo ci-dessous pour comprendre comment cela fonctionne.
Dans un 737, la température extérieure de poussée nominale du moteur est de 30°C (et non 15°C), donc tout calcul SEL en dessous de 30° n'a aucun sens.
Les valeurs ATR (SEL) inférieures à 30°C n'ont pas de réduction de poussée EEC car elles sont toujours sur la ligne de poussée de 100% (la ligne tombe après 30°C).
C'est pourquoi les valeurs SEL inférieures à 30° ne donnent pas une calculation correcte dans le zibo (vous pouvez vérifier cela dans le FMC). Les valeurs SEL supérieures à 30c s'affichent et se calculent, mais pas les valeurs inférieures).
En raison de l'outil intégré efb performace : il est toujours en cours et n'est pas utilisable pour le moment. Utilisez ApSoftAirplane Toolbox (gratuit) ou TopCat (payant mais plus précis) pour calculer les performances de votre TO.
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https://mediawiki.ivao.aero/index.php?title=Reduced_thrust_takeoff_(B737)
Main limitations for the assumed temperature method are:
Main limitations for the assumed temperature method are:
- Maximum of 25% thrust reduction is allowed per regulations;
- Prohibited on slippery or contaminated runways;
- Prohibited for dispatch with some systems inop.
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Les modos ne lisent pas forcement tous les messages, il vaut mieux faire la demande via un signalement.
Renseigner le champ SEL/ demande l'utilisation d'un calculateur de performance Boeing que chaque compagnie donne à leurs pilotes.
Pour la simulation, il existe comme l'a écrit Playrec, le logiciel TOPCAT (voire d'autres).
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Bonjour,
Ça aurait même pu aller dans la section Techniques Boeing. Le réglage n'est pas spécifique au ZIBO.
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Salut @Loader !
Je suis d'accord avec toi , je sais bien que ça ne concerne pas que le B737 de Zibo !
Mais la video demo mentionnée dans la question de @betampona montre la future version 3.49 ... c'était plus facile de proposer de la mettre ici !
Si tu veux que ta demande soit prise en compte !!!
Ce n'est pas facile de gérer l'administration d'un site ; ça part vite dans tous les sens , voir même en dehors du sujet-titre d'une discussion !