Amerissage en twin otter
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Silverstar
CONTROLEUR AERIEN
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C'est quoi les boutons qu'ils tournent ?
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Friction locks pour les manettes de gaz ...
Friction locks are used to adjust how much force it takes to move the engine control levers. Mostly they're used to prevent controls from vibrating out of position in flight, but individual pilots will also adjust them to set the control "stiffness" to their personal preference.
TI-BBF | De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter | Nature Air | Alejandro Vargas | JetPhotos
TI-BBF overhead.. TI-BBF. De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter. JetPhotos.com is the biggest database of aviation photographs with over 6 million screened photos online!
Silverstar
CONTROLEUR AERIEN
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Ah c'est pour ça qu'ils maintiennent les manettes de gaz, pour éviter qu'elles se déplacent.
Mais quelle idée de mettre la manette de gaz au plafond ?
Mais quelle idée de mettre la manette de gaz au plafond ?
JackZ
PILOTE DE DRONE
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C’est plus facile mécaniquement. Les câbles de commande vers les moteurs sont plus courts et avec moins de renvois puisque c’est une aile haute. Idem pour la molette de trim
Et vu la disposition du yoke (un fût central avec deux branches en Y), ça aurait été acrobatique d’atteindre la manette des gaz sur un pedestal central avec le manche complètement tiré.
Sinon je pense que le Captain place à un moment sa main derrière celle de la fille à V1, pour empêcher un mouvement réflexe d’interrompre le vol en cas de panne moteur par exemple. J’imagine qu’avec une piste quasi infinie ça pose moins de problèmes, mais je vois pas d’autre explication, inverse de celle qu’on pratique nous, où on retire la main des gaz après V1 jusqu’après la rotation.
Et vu la disposition du yoke (un fût central avec deux branches en Y), ça aurait été acrobatique d’atteindre la manette des gaz sur un pedestal central avec le manche complètement tiré.
Sinon je pense que le Captain place à un moment sa main derrière celle de la fille à V1, pour empêcher un mouvement réflexe d’interrompre le vol en cas de panne moteur par exemple. J’imagine qu’avec une piste quasi infinie ça pose moins de problèmes, mais je vois pas d’autre explication, inverse de celle qu’on pratique nous, où on retire la main des gaz après V1 jusqu’après la rotation.
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Neptune
FLIGHTPILOTE
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TRANS MALDIVIAN AIRWAYS la plus vielle Cie D'hydravion des Maldives les pilotes sont Pieds nus .. ! le plus important opérateur d'hydravions au monde...
une flotte de 56 DHC-6 Twin Otter (toutes séries). Ses hydravions relient l'aéroport international de Malé aux nombreuses îles et resorts de l'archipel
pompé sur le net...
une flotte de 56 DHC-6 Twin Otter (toutes séries). Ses hydravions relient l'aéroport international de Malé aux nombreuses îles et resorts de l'archipel
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Silverstar
CONTROLEUR AERIEN
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C'est normal d'etre pieds nus puisqu'ils sont constamment dans l'eau. L'avion est aussi un bateau qu'il faut attacher sur un ponton.
Neptune
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Silverstar
CONTROLEUR AERIEN
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C'est plus hygiénique, j'imagine pas l'état du palonnier 
Neptune
FLIGHTPILOTE
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tu vas dire qu'elle à les pieds salle comme des mains ??C'est plus hygiénique, j'imagine pas l'état du palonnier
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