Cran de volet B737

Lourix

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Bonjour,

Savez-vous pour quelle raison technique le 787-900 à 3 crans de volets en plus que son petit frère le 800?

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Il faut avoir plus de cran de voler en 900
 
Alors sur le 787-10 qui va bientôt sortir, nen parlons pas .

Plus sérieusement, le fait qu'il y ait plus de cran sur le 900, n'est-ce pas lié au HLFC qui permet de réduire les frottements?
 
Lourix a dit:
Alors sur le 787-10 qui va bientôt sortir, nen parlons pas .

Plus sérieusement, le fait qu'il y ait plus de cran sur le 900, n'est-ce pas lié au HLFC qui permet de réduire les frottements?
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Hello, le 787-10 a les mêmes crans de volet que le -9. Les crans supplémentaires permettent d'avoir des perfos de décollage plus fines (augmentation des masses décollages fonction des conditions de décollage)

Le HLFC (hybrid l'aminar flow control) est un système qui permet de retarder le moment où l'air n'est plus l'amin'aire et devient turbulent. Cela concerne la dérive et le stabilisateur (sur les derniers 787, le système HLFC du stabilisateur n'existe plus et le -8 ne possède pas de HLFC.

Sur chaque côté de la dérive et chaque face inférieure du stabilisateur sont installées des écopes. Le principe et douvrir lécope vers lavant ou vers l'arrière et respectivement forcer ou aspirer le flux d'air ambiant et le diffuser dans le bord dattaque de la dérive et du stabilisateur au travers de milliers de micro trous. Léconomie carburant annoncée est de 1%.

- écope ouverte vers lavant (vitesse sous 190 kts, au décollage par exemple) l'air en surpression dans le creux des bords dattaque va sortir par les milliers de trou, cet air redonnant de l'énergie au flux d'air autour de la dérive et stabilisateur.

- écope ouverte vers l'arrière (vitesse au dessus de 190 kts, angle douverture de 50° se refermant progressivement à  17° quand la vitesse augmente en montée et en croisière) l'air est aspiré et il y a dépression dans le creux des bords dattaque et le flux d'air est plaqué autour des profils.





Ecopes ouvertes





Ecopes fermées

 
J'ai lu que les écopes vers lavant au décollage ont une incidence minime, elles sont surtout ouvertes pour purger le système (moustique, fluide, etc).
 
Lourix a dit:
J'ai lu que les écopes vers lavant au décollage ont une incidence minime, elles sont surtout ouvertes pour purger le système (moustique, fluide, etc).
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L'air sert aussi à  dégager les micro trous, mais la fonction du système reste quand même une amélioration de lécoulement d'air. Une dérive normale na pas de trous.

Une raison de plus, c'est quau delà  de 190 kts (montée et croisière) le phénomène est inverse, le circuit est en dépression, l'air est aspiré par les micro trous. Sous 190 kts, le système est en surpression.

Ce système n'est pas nouveau, bien que pour la 1 ère fois utilisé sur un avion de ligne.

https://www.n'asa.gov/centers/dryden/pdf/88792main_Laminar.pdf
 
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