Derriere la porte du cockpit

mameloose · 8 Septembre 2015

ahh c'est bon ca je te suis !

Silverstar · 8 Septembre 2015

C'est super je suis aussi

Silverstar · 8 Septembre 2015

Tiens j'ai une petite question, comment tu sais que c'est Corlu ton aéroport de déroutement et comment tu calcules ton carburant?

Barboustache · 8 Septembre 2015

Ah yes jadore ce genre de post, je suis aussi ! (j'ai hâte d'être lauteur d'un des posts de la rubrique)

stephanev · 9 Septembre 2015

Merci de vos commentaires, ça motive !
Pour la préparation du vol, j'utilise PFPX en liaison avec Topcat qui me génère mon document de vol. PFPX te propose plusieurs aéroports de déroutement, à toi ensuite de choisir celui qui parait le plus approprié. Idem pour le calcul de la quantité de carburant, j'y ajoute s'ystématiquement une réserve de 30mns.
Par contre ce que joublie s'ystématiquement lors de mes vols c'est de noter la quantité de carburant une fois arrivé à destination :eek:

Du coup inspiré aussi par le poste de InAir, ça me donne des idées de développement d'un petit outil pour logger tous les paramètres d'un vol comme une boite noire mais spécifique à Prosim. A méditer...
Je prépare la suite et poste ça bientôt.
Bonne journée.

Silverstar · 9 Septembre 2015

Ah c'est ce fameux PFPX, encore lui. Je mett'ais déja renseigner sur ce logiciel si tu veux en parler https://www.flight-pilote.com/topic-1008-professional-flight-planner-x-page-1.html

Merci pour les infos, j'ai l'impression tot ou tard que je vais devoir m'y mettre a ce PFPX.

stephanev a dit:
Je prépare la suite et poste ça bientôt.

Prends ton temps....Bonne journée à toi aussi

stephanev · 11 Septembre 2015

Nous voilà à bord de notre avion.

En situation cold & dark

On active la batterie, on vérifie la tension (25V), celle-ci se décharge(-2)

Je démarre l'APU, la température des gaz déchappement augmente pour ensuite diminuer et se stabiliser

Lindicateur APU GEN OFF BUS sillumine et on bascule les switches APU GEN

Notre cockpit commence à prendre vie. On va immédiatement écouter lATIS de notre aéroport

On règle la fréquence radio et on bascule en active

Je note les informations, nous avons un QNH de 1009 hectopascal et l'information Victor

On règle alors la pression à 1009 HPA

Nous contactons alors le départ et demandons notre clearance
"Macedonia Delivery, good afternoon. Turkish airline 182 requ'esting IFR Clearance to Ataturk airport"
...
"Turkish airline 1882, Macedonia Clearance Delivery. Cleared to Ataturk Airport via the Arn'as 3 alpha Departure, then as filed. Maint'ain 4000, Expect Flight Level zero niner zero - five minutes after departure. Departure Frequency 120.80, Squawk 3037. Good Morning."

Notre procédure de départ sera donc ARNAS 3A comme nous l'avions envisagé dans notre préparation de vol

Notre sqawk est 3037 que je règle immédiatement, on laisse le TCAS sur OFF, nous l'activerons avant le décollage

Il est temps pour nous de préparer notre ordinateur de bord avec la programmation du CDU
En plus de Prosim, j'utilise laddon ProsimUtils de Humberto Miguel qui va nous permettre de récuprérer pas mal d'informations et de simuler (entre autre) une communication avec le bureau des opérations.
Je vais d'abord charger les informations de notre vol, je me rends pour cela dans La page AOC Initialize et j'appuie sur AUTO

Notre vol a bien été identifié, on vérifie bien le N. de vol THY1882, le jour et les aéroports de départ-destination

Sur la 2éme page, je consulte et vérifie notre route qui correspond à notre plan de vol

Alors je laccepte et à ce moment, notre route se charge dans le CDU

Je demande ensuite le chargement du plan de vol et vérifie les informations
Notre temps de vol sera de 51mns

On vérifie à nouveau le carburant

Et nos différentes masses

A présent nous pouvons configurer notre procédure de départ

On en profite aussi pour étudier notre procédure ARNAS 3A

On monte à 600 pieds pour intercepter la radiale 324 du VOR MKR jusqu'à 10nm, ensuite virage à gauche vers MKR, puis à MKR virage à gauche sur la radiale 085 de MKR jusque ARNAS

J'entre un fix dans le CDU qui correspond à mon point de repère pour effectuer le premier virage à gauche, soit radiale 324 à 10nm de MKR. Celui-ci apparaitra au niveau de l'écran ND et me servira aussi de repère visuel

On voit bien notre arc de cercle qui croise la radiale 324

Nous allons maintenant via Prosimutils demander/confirmer nos informations de performance pour le décollage

On prend déjà note des conditions météo actuelles de la piste

Je spécifie un décollage avec 5° de volet et demande au programme de me calculer une poussé optimale. Au vue des conditions de la piste, le décollage se fera avec l'air co

Je pousse sur Requ'est et après quelques secondes je reçois les informations demandées

Pour 5° de volet et en fonction des conditions de la piste et de la masse de notre appareil, le programme nous donne un derated take off D-TO2 et une assumed temperature de +35C, ce qui devrait nous donner un N1 à 93%

On note nos vitesses V1 141, VR 142, V2 146

et nos instructions en cas de défaillance moteur on se dirige vers le NDB THS fréquence 345 et lon entre en attente 350° inbound left turn
Ce que lon retrouve dans notre document de vol: ENG OUT: AT 5 DME MKR 110.80 RT TO THS 345.0 (350 INBD,LT)

On se rend alors dans la page PERF-INIT où lon indique notre ZFW, la réserver carburant, le cost index et notre niveau de vol

On continue sur la page N1 LIMIT et lon rensigne lOAT de 35C, on sélection TO-2 et je choisi une montée standard (CLB). On remarque ici que le % N1 calculé par Topcat diffère légèrement de celui de Prosim (93 contre 92.2)

Je vérifie sur lEICAS haut ma valeur N1 ainsi que lOAT : 92.2 35C, c'est bon !

On termine la programmation du CDU en entrant les ° de volet et les valeurs de vitesse

Après avoir vérifié la route sur l'écran ND (position PLN sur lEFIS), j'entre mes valeurs sur le FMC :
Course de 324° qui correspond à la radiale de notre procédure de départ, IAS réglé sur la V2 (sur la photo je me suis trompé et ait réglé lIAS sur la VR, cela a été corrigé par après :| ), le cap de la piste 34 et notre altitude initiale telle que reçu par lATC

Après avoir terminé de configurer l'avion, il est temps de demander l'autorisation de démarrage des moteurs
"Macedonia Delivery, Turkish airline 182 at stand two, with information Victor, requ'est start-up"
...
"Turkish airline 1882, Macedonia Delivery, start-up approved, runway 34, QNH 1009 Information Victor correct

On position le bouton du moteur N.2 sur GRD et on monitore N2. A 25% on met le levier correspondant sur idle et on monitore sur lEICAS bas et haut le démarrage du moteur : Fuel flow, Oil pressure, valves, N1

A 56% de N2 on vérifie le retour du bouton de GRD à OFF sinon on le positionne manuellement

Moteur N2 démarré on effectue la même opération pour le N.1

Nos moteurs sont démarrés, on demande l'autorisation de roulage
"Macedonia ground, Turkish airline 182, requ'est taxi
...
"Turkish airline 1882, Macedonia ground, taxi to runway 34, via Charlie and Alpha, hold short runway two eight
Nous sommes autorisés à rejoindre la piste 34 via Charlie et Alpha, on sarrête en bord de piste de la 28

On positionne les volets sur 5°
Et lon vérifie l'aiguille sur 5, puis lannonciateur LE FLAPS EXT sur vertcheck !

Parking breakRelease
C'est parti

Nous sommes derrière un avion de chez Aegen

Nous attendons en bord de piste 34
Checklist davant décollage, coup d'oeil aux PFD et ND
œCabin crew, please take your seats for take-off.
puis nous recevons l'autorisation de décollage
"Turkish airline 1882, Macedonia tower wind is two eight zero at six knots, cleared for takeoff

J'avais oublié d'activer un élément essentiel au décollage, saurez-vous le trouver sur l'écran ci-dessous ?

Et oui l'autothrottle n'ét'ais pas armé (pas facile de faire les checklist et de prendre des photos en même temps ;-)), je m'en suis aperçu en activant le mode TOGA, donc activation de lAT puis re-appui sur TOGA et nous sommes partis
(Note: LNAV et VNAV nét'aient pas armés non plus...)

Je n'ai pas pu assurer le décollage et prendre des photos doncs nous nous retrouvons après décollage au FL700 nous sommes à 10nm de MKR sur notre fix, nous entammons alors le virage à gauche pour retourner sur MKR

Lavion suit sa route, nous voilà à 10.000 pieds, les passagers peuvent suivre l'évolution de l'avion sur l'écran intégré dans les appuie-tête

œLadies and gentlem'en, the Captain has turned off the Fasten Seat Belt sign, and you may now move around the cabin. However we always recomm'end to keep your seat belt fastened while youre seated. You may now turn on your electronic devices such as calculators, CD players and laptop computers.
In a few moments, the flight attendants will be passing around the cabin to offer you hot or cold drinks

Arrivée en altitude de croisière le commandant sautorise une sortie du cockpit :eek:

Devant nous lîle de Thasos

Nous suivons notre vol sur le CDU, il nous reste encore 107nm avant dentamer notre descente

On monitore les moteurs, le fuel flow et le carburant restant

On en profite aussi pour consulter lATIS de l'aéroport dIstanbul

Le bulletin est du 03 à 14:20Z
04009KT vent de 9 nuds au cap 040°, ce qui confirme nos prévisions d'atterrissage en 05
340V100 vents variants entre le 340° et le 100°
CAVOK ceiling and visibilit'y OK
33/14 La température de l'air est de 33°C, le point de rosée est de 14°C au sol
Q1009 La pression atmosphérique QNH est de 1009 hectopascal
NOSIG Aucun changement significatif dans les deux heures à venir suivant l'heure de lobservation

On demande à Prosimutils de nous calculer notre vitesse de référence, nous ferons un atterrissage avec 30° de volet

La descente a commencé
œLadies and gentlem'en, as we start our descent, please make sure your seat backs and tray tables are in their full upright position. Make sure your seat belt is securely fastened and all carry-on luggage is stowed underneath the seat in front of you or in the overhead bins. Please turn off all electronic devices until we are safely parked at the gate. Thank you.

LATC nous fait suivre la STAR GELBU 1D et nous guidera en suite jusque dans l'axe de la piste
"Turkish airline 1882 arrival GELBU one Delta

Glide slope et localizer capturés on laisse l'avion se guider jusqu'en seuil de piste
œCabin crew, please take your seats for landing.

Minimums on continue

Désolé, pas de photos de l'atterrissage, impossible en étant seul

œLadies and gentlem'en, welcome to Ataturk Airport. Local time is 16:35 and the temperature is 33°C
For your safet'y and comfort, please remain seated with your seat belt fastened until the Captain turns off the Fasten Seat Belt sign. This will indicate that we have parked at the gate and that it is safe for you to move about.
Please check around your seat for an'y personal belongings you may have brought on board with you and please use caution when opening the overhead bins, as heavy articles may have shifted around during the flight.
On behalf of Turkish Airlines and the entire crew, Id like to thank you for joining us on this trip and we are looking forward to seeing you on board again in the near future. Have a nice evening!

Une fois la piste dégagée, le contrôleur nous demande de rejoindre la porte 223 via Golf

Nous voilà arrivé à notre porte, on coupe les moteurs, les passagers vont pouvoir débarquer

Voilà , j'espère que ce vol vous aura plus. Je suis conscient qu'il manque plein de choses dans ce récit, le but n'était pas de faire un tutorial mais de vous donner un aperçu de ce petit vol bien sympathiquethique. Et surtout pas facile lorsque lon est seul dans le cockpit de prendre des photos et de gérer l'avion :eek:

A bientôt pour de nouvelles aventures.
Stephane

PS : Si vous êtes motivé je pensais montrer la prochaine fois un tour de piste à Kai Tak

Silverstar · 11 Septembre 2015

Salut Stéphane j'ai adoré ce récit, me tarde den faire quelques unes aussi...

stephanev a dit:
Et oui l'autothrottle n'ét'ais pas armé (pas facile de faire les checklists et de prendre des photos en même temps ;-))...

C'est déjà très bien de partager ton vol sur le forum, tinquiète pas quand je fais des vidéos j'ai tendance à radoter, on est beaucoup moins concentré. La dernière fois que j'ai fais des screenshots en vol je narrivais pas a capturer le LOC du coup approche manuelle...je ne compren'ais pas pourquoi le LOC ne voulait pas se capturer et bah en faite pendant que je mamusais a prendre des photos j'avais oublier de basculer la fréquence de la piste de STBY à ACTIVE donc tu vois des erreurs dinattention c'est tout a fait normale.

"Minimums on continue" tét'ais un peu light sur la finale, je vois le PAPI au rouge. Cela dit tu es calé niveau préparation de vol, METAR, lecture de carte. C'est très intéressant car japprends des choses en te lisant donc c'est que du positif.

stephanev a dit:
PS : Si vous êtes motivé je pensais montrer la prochaine fois un tour de piste à Kai Tak

Avec plaisir Stéphane

stephanev · 11 Septembre 2015

Silverstar a dit:
"Minimums on continue" tét'ais un peu light sur la finale, je vois le PAPI au rouge. Cela dit tu es calé niveau préparation de vol, METAR, lecture de carte. C'est très intéressant car japprends des chose en te lisant donc c'est que du positif.

Oui c'est clair

j'avais l'iphone dans une main et le yoke dans l'autre... Haaa c'étais ça lalerte GLIDESLOPE, GLIDESLOPE !!!

Merci de tes commentaires

Stephane

Barboustache · 11 Septembre 2015

Waw j'ai pris une sacré claque, super récit j'étais à fond dans le vol là .
Merci de faire ce genre de choses et aux autres qui le font et le feront aussi
C'est un pas de plus dans le partage de notre passion commune

Bravo !

Skyb737 · 11 Septembre 2015

Ca a dû te prendre pas mal de temps pour poster et rédiger toutes ses photos. Bravo c'est plaisant à lire et à voir.

Sinon Barboustache on s'y met quand?

Barboustache · 11 Septembre 2015

Sinon Barboustache on s'y met quand?

Jy avais déjà fait allusion dans je sais plus quel post, mais pour résumer, je ne veux pas avoir un cockpit dans ma maison pour faire de la simulation, mais plutôt faire décoller et atterrir de vrais avions au quotidien

Mais je tiens à rajouter que je suis plus quadmiratif devant le boulot de toutes ces personnes qui font rentrer des cockpit dans leur maison, c'est gens sont fou !!

Silverstar · 11 Septembre 2015

Bah ça permet de faire des vols en toute sécurité, quand tu veux où tu veux. Faire un simulateur c'est quand même sympathique quand il est bien équipé, on s'y croit vraiment.

Le réel c'est totalement différent. Chacun y voit son intérêt, tant qu'on partage la même passion pour laéronautique c'est l'essentiel

Barboustache · 12 Septembre 2015

C'est exactement ça, et de toute façon à 17 ans qu'est ce que je pourrais faire comme cokpit j'ai pas suffisamment de côté etc...
peu importe (de toute façon ce n'est pas parti de mes objectifs), et même si nos objectifs ne sont pas les mêmes, notre passion elle lest, et c'est ça qui est fort !

mameloose · 12 Septembre 2015

Waow excellent bravo pour cette description !!!

stephanev · 14 Septembre 2015

Bonjour à tous,

Merci de vos commentaires

Oui ça prend du temps à faire mais hormis le plaisir de partager avec vous, c'est aussi un bon exercice pour revenir sur le vol et analyser ce qui a été fait (ou oublié :eek:

) pour essayer de faire mieux la prochaine fois.

Quant au débat, réel vs simulation, je pense qu'il n'y a pas "daffrontement" l'un et l'autre peuvent se vivre de manière indépendante tout comme être complémentaire.

Je suis passionné de la simulation en général quel que soit le domaine Il y a quelque temps je faisais des prestations événementiels avec des simulateurs de course auto montés sur vérins et il est vrai que quand on a des professionnels qui essayent le simulateur et qui par après nous disent qu'ils s'y sont vraiment crus et que les sensations ét'aient là , on se dit alors que lon a réussi quelque chose.
Lessence même de la simulation est de reproduire ces sensations proches du réel et de fournir une vraie immersion qui fait que lon oublie complétement ce qui nous entoure.
Quel que soit son budget et ses moyens, il y a toujours la possibilité de provoquer ce quelque chose qui nous donne l'impression dy être.

Bonne journée.
Stéphane

stephanev · 21 Février 2018

Greg, ça irait bien chez toi :rolleyes:

http://www.youtube.com/watch?v=TfbKvfhPwgI

mameloose · 21 Février 2018

Wow top !
C'est sûr que mettre ça au cul de mon cockpit :rolleyes:

Fcoq · 21 Février 2018

Un vrai musée il a meme le check-in

Enorme!!