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Jackpilot
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Apparemment, la page NAVRAD n'est pas dispo sur certains logiciels.
Essayer dans ce cas MENU/ MAINT (Lsk6R) /COM/NAV (Lsk3L)
En rappel, cette page permet de changer les fréquences COM1&2, NAV 1&2 ADF1&2 et TRX sans intervenir sur les modules du pedestal, même si ces modules sont absents ou défaillants. Par exemple pas nécessaire d'avoir l'ADF2 physiquement pour régler sa fréquence et l'avoir en fonction sur le ND.
Essayer dans ce cas MENU/ MAINT (Lsk6R) /COM/NAV (Lsk3L)
En rappel, cette page permet de changer les fréquences COM1&2, NAV 1&2 ADF1&2 et TRX sans intervenir sur les modules du pedestal, même si ces modules sont absents ou défaillants. Par exemple pas nécessaire d'avoir l'ADF2 physiquement pour régler sa fréquence et l'avoir en fonction sur le ND.
Drakkar volant
PILOTE PRIVE
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Si je ne m'abuse c'est un avion électrique?, Pas bon pour la com de ce nouvel avion
S
Supprimé1
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C'était surtout un proto en cours de tests... :/
Paix à leur âme
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Churchill
FLIGHTPILOTE
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Négatif c'est la version thermique qui s'est écrasé .
Drakkar volant
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Salut aux moustachus du 737
Sur les Be90 ou Be200 on me faisait démarrer sur le M1 les jours impairs et M2 les jours pairs de façon à équilibrer l'usure
Sur le 737 ? Une petite musique entendue il y a longtemps dit M1 en premier et sur certains tutos c'est M2 qui est mis en route le 1er
Si on suit le schéma des bleeds, le bleed de l'APU passe par le coté de M1 avant d'alimenter M2 en passant par la vanne d'isolation > M1 en premier parait logique
Sur les Be90 ou Be200 on me faisait démarrer sur le M1 les jours impairs et M2 les jours pairs de façon à équilibrer l'usure
Sur le 737 ? Une petite musique entendue il y a longtemps dit M1 en premier et sur certains tutos c'est M2 qui est mis en route le 1er
Si on suit le schéma des bleeds, le bleed de l'APU passe par le coté de M1 avant d'alimenter M2 en passant par la vanne d'isolation > M1 en premier parait logique
Jackpilot
FLIGHTPILOTE
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No 2 en premier, sauf si tu fais un démarrage batterie avec un ASU (compresseur branché à droite de l'avion. Dans ce cas No1 (gauche) en premier pour ne pas aspirer le personnel au sol de l'ASU. (Ça tache)
No2 en premier c'est plus "parceque c'est comme ça" qu'une obligation technique meme si on y trouve quelques avantages au niveau de l'hydraulique et du bus alimenté.
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JackZ
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On trouve parfois des bouts de CBT(computer based training) officiels Airbus sur YouTube.
C’est ce qu’on “bouffe” en continu pendant les cours au sol en préparation de la QT (Qualification de type)
Par exemple celui-ci qui traite de la panne moteur en croisière.
L’avion n’est pas capable de maintenir le palier de croisière sur un seul moteur, il faut donc ralentir la descente pour essayer de gérer le problème et rejoindre l’altitude de croisière possible sur un moteur (REC MAX OE).
Première chose à faire, mettre les deux leviers sur MCT et cliquer sur le bouton rouge sur les leviers pour déconnecter l’A/THR et rester en position MCT (Maximum continuous thrust, pousee maximum continue certifiée pour les moteurs).
On altérera le cap à +/-45 degrés de la route et on avisera l’ATC.
Une fois les messages ECAM traités on avisera ce qu’on fait, en augmentant au besoin la vitesse à 300kts pour assurer un éventuel redémarrage en moulinet.
On ne peut pas utiliser l’APU pour le redémarrage, car l’APU BLEED n’est disponible que jusqu’à 22500ft.
Ce qui est sûr c’est que vu l’augmentation du bruit en cabine, ça va commencer à inquiéter le personnel de cabine qui va se demander ce qu’il se passe….
Jacques
C’est ce qu’on “bouffe” en continu pendant les cours au sol en préparation de la QT (Qualification de type)
Par exemple celui-ci qui traite de la panne moteur en croisière.
L’avion n’est pas capable de maintenir le palier de croisière sur un seul moteur, il faut donc ralentir la descente pour essayer de gérer le problème et rejoindre l’altitude de croisière possible sur un moteur (REC MAX OE).
Première chose à faire, mettre les deux leviers sur MCT et cliquer sur le bouton rouge sur les leviers pour déconnecter l’A/THR et rester en position MCT (Maximum continuous thrust, pousee maximum continue certifiée pour les moteurs).
On altérera le cap à +/-45 degrés de la route et on avisera l’ATC.
Une fois les messages ECAM traités on avisera ce qu’on fait, en augmentant au besoin la vitesse à 300kts pour assurer un éventuel redémarrage en moulinet.
On ne peut pas utiliser l’APU pour le redémarrage, car l’APU BLEED n’est disponible que jusqu’à 22500ft.
Ce qui est sûr c’est que vu l’augmentation du bruit en cabine, ça va commencer à inquiéter le personnel de cabine qui va se demander ce qu’il se passe….
Jacques
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Tim
PILOTE PRO
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Je ne vois pas vraiment d'avantage hydraulique ni électrique, mais pneumatique oui car tu peux isoler le pack de droite pour fournir la climatisation aux passagers.
Amic
Tim
Jessica
PILOTE PRO
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Le plus con stupide débile incompéhensible, c'est que cet avion se pose sur terre (ou sur le sable ?) et le temps qu'il remplisse sa soute d'eau, l'incendie aura largement le temps de progresser... Pour moi ça fait donc match nul : un point pour cet avion sur le plan de la quantité d'eau embarquée, mais un point aussi pour le canadair au sujet de sa rapidité d'écopage.
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Cet Airbus Pompier volant me semble difficile à utiliser en Corse dans les montagnes avec des vents assez violents où les Canadair larguent souvent à moins de 45 mètres ...
Voici un pdf très complet sur les moyens aériens pour les feux de forêt (138 pages) description du Canadair CL 415 page 20 ; les procédures concernant la sécurité page 99 et un tas d'autres infos :
Voici un pdf très complet sur les moyens aériens pour les feux de forêt (138 pages) description du Canadair CL 415 page 20 ; les procédures concernant la sécurité page 99 et un tas d'autres infos :
Churchill
FLIGHTPILOTE
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- Quand un Canadair est trop loin d'un plan d'eau on le recharge au sol
..... .... Pour remplir un Dash il suffit de 6 minutes, soit 10 tonnes !
Je vous laisse faire la multiplication pour 20 tonnes .
Il y aura toujours la distance à parcourir pour retourner à une base comme pour le Pelican à un point d'eau
La vitesse de remplissage est limité par le débit et le diamètre des buses.
Ce qui est prévu pour L'A400 c'est 2 citernes ,
----- Double remplissage simultanée suivant l'infrastructure .... Soit possible 2 fois 10 tonnes en même temps ? ?
L'A400 dispose du radar de suivi de terrain ....
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S
Supprimé1
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Ou avez vous vu qu'il était question de remplacer les canadairs et les dash? Il est question d'aménager via un kit des appareils sont nous disposons déjà, donc même si tout est moins bien qu'un canadair ou un dash, c'est toujours du plus, donc du bien 
Même s'il faut 15 minutes pour le remplir contre 15 secondes pour le canadair, c'est 15 min ou.... Que dalle!
Ensuite certains d'entre vous sous estiment manifestement les capacités de vol des avions de transport militaires... J'ai jamais mis un pied dans un A400M mais j'ai vu (en étant souvent dedans) des transall, hercules et casa faire des trucs assez dingues, c'est pas des 737 !! Je ne vois pas pourquoi ça changerait avec L'A400, j'ajoute même que les ingénieurs de chez Airbus ne sont probablement pas plus idiots que nous et ont probablement pensé à nos objections depuis belle lurette
Et il reste encore pas mal de défis technologiques à relever parce que plein de trucs ne sont pas prêts mais s'ils sortent un truc c'est que ça pourra avoir un usage, pas que c'est destiné à remplacer ce qui existe à côté
En revanche la formation des équipages c'est autre choses même si nos pilotes de transport sont hyper aguerris, pro et talentueux, la lutte anti incendie n'est pas à la portée du premier venu, suffit de voir le CV de la majorité des pilotes de canadair...
Même s'il faut 15 minutes pour le remplir contre 15 secondes pour le canadair, c'est 15 min ou.... Que dalle!
Ensuite certains d'entre vous sous estiment manifestement les capacités de vol des avions de transport militaires... J'ai jamais mis un pied dans un A400M mais j'ai vu (en étant souvent dedans) des transall, hercules et casa faire des trucs assez dingues, c'est pas des 737 !! Je ne vois pas pourquoi ça changerait avec L'A400, j'ajoute même que les ingénieurs de chez Airbus ne sont probablement pas plus idiots que nous et ont probablement pensé à nos objections depuis belle lurette
Et il reste encore pas mal de défis technologiques à relever parce que plein de trucs ne sont pas prêts mais s'ils sortent un truc c'est que ça pourra avoir un usage, pas que c'est destiné à remplacer ce qui existe à côté
En revanche la formation des équipages c'est autre choses même si nos pilotes de transport sont hyper aguerris, pro et talentueux, la lutte anti incendie n'est pas à la portée du premier venu, suffit de voir le CV de la majorité des pilotes de canadair...
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Oh , pourquoi tu t'énerves ?!?Ensuite certains d'entre vous sous estiment manifestement les capacités de vol des avions de transport militaires... J'ai jamais mis un pied dans un A400M mais j'ai vu (en étant souvent dedans) des transall, hercules et casa faire des trucs assez dingues, c'est pas des 737 !! Je ne vois pas pourquoi ça changerait avec L'A400, j'ajoute même que les ingénieurs de chez Airbus ne sont probablement pas plus idiots que nous et ont probablement pensé à nos objections depuis belle lurette
Je ne sous estime pas les capacités de vol de l'A400M , mais pour avoir suivi de près les grands incendies en Corse de juillet 1973 à septembre 1975 , je maintiens ce que je dis plus haut !
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S
Supprimé1
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Je ne suis pas du tout énervéOh , pourquoi tu t'énerves !
Je ne sous estime pas les capacités de vol de l'A400M , mais pour avoir suivi de près les grands incendies en Corse de juillet 1973 à septembre 1975 , je maintiens ce que je dis plus haut !
Je pense que tu te trompes ! Mais je ne peux pas l'argumenter réellement, ce n'est qu'uje supposition sur la base de les observations/connaissances des avions de transport militaire.
Il existe des C130 bombardiers d'eau et même des 747, je ne vois pas pourquoi un A400 s'en sortirai moins bien. Je ne crois pas que les canadairs et dash aient des performances particulièrement augmentées pour faire face aux pièges de l'air chaud au dessus des incendies, ils ont juste un système incroyablement bien fichu pour remplir les cuves, et ça reste d'excellents et robustes avions. Ce sont les pilotes qui en maîtrisent le domaine de vol du bout des doigts.
Je ne vois pas pourquoi il en serait autrement avec un avion de transport tactique
Churchill
FLIGHTPILOTE
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.... Ne vous enflammez pas, les pompiers sont suffisemment occupés. !
Le but c'est d'utiliser des A 400 militaires de l'armée en les équipant rapidement ET provisoirement d'un "kit" amovible, en appui du matériel volant existant et en cas de besoin .
Ces A 400 restent propriété militaires et si leur destination originelle etaient nécessaires pour l'armée elle même, c'est cette dernière qui seraient bien sure prioritaire face aux pompiers.
.... Les pilotes de Canadair en France sont recrutés exclusivement chez les anciens pilotes de l'Aéronavale qui ont terminé leur cycle.
.... Deux nombres qui caractérisent les performances de largage : 150 feets et 125 noeuds.
.... Pas pour des questions de budget, Il est compliqué à l'heure actuelle d'acheter de nouveaux Canadair.
Bombardier ne construit plus le CL 415 . La production d'un nouvel appareil DHC 515 reste Canadienne et à seulement débuté en Avril de cette année .....
Le but c'est d'utiliser des A 400 militaires de l'armée en les équipant rapidement ET provisoirement d'un "kit" amovible, en appui du matériel volant existant et en cas de besoin .
Ces A 400 restent propriété militaires et si leur destination originelle etaient nécessaires pour l'armée elle même, c'est cette dernière qui seraient bien sure prioritaire face aux pompiers.
.... Les pilotes de Canadair en France sont recrutés exclusivement chez les anciens pilotes de l'Aéronavale qui ont terminé leur cycle.
.... Deux nombres qui caractérisent les performances de largage : 150 feets et 125 noeuds.
.... Pas pour des questions de budget, Il est compliqué à l'heure actuelle d'acheter de nouveaux Canadair.
Bombardier ne construit plus le CL 415 . La production d'un nouvel appareil DHC 515 reste Canadienne et à seulement débuté en Avril de cette année .....
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S
Supprimé1
Visiteur
J'en connais au moins un qui était pilote de transport dans l'armée de l'air,du coup on est pas sur du 100%, mais j'ai en effet entendu que c'était beaucoup de l'aéronavale en effet
Pour le reste 100% d'accord
S
Supprimé1
Visiteur
Planter l'avion. Évidemment.
Ca m'a pris 3 secondes
Petit exercice de projection mentale : on laisse bruler "quelques" hectares de forêt. ( 21.000 ont brulé en Gironde, soit à peu près 2x Paris). Sauf que ça c'est en mettant des millions pour le freiner. Donc si on laisse bruler, ça peut aller beaucoup plus. Et du coup, le feu, il s'arrête gentiment aux villes?
Si on laisse bruler quelques hectares de foret, on n'est plus capable d'arrêter l'incendie à la lisière des villes et on a soit des morts, soit des villages et villes entières rayées de la carte. Ce qui ne coutera absolument rien à l'état...
Ca m'a pris 3 secondes
Petit exercice de projection mentale : on laisse bruler "quelques" hectares de forêt. ( 21.000 ont brulé en Gironde, soit à peu près 2x Paris). Sauf que ça c'est en mettant des millions pour le freiner. Donc si on laisse bruler, ça peut aller beaucoup plus. Et du coup, le feu, il s'arrête gentiment aux villes?
Si on laisse bruler quelques hectares de foret, on n'est plus capable d'arrêter l'incendie à la lisière des villes et on a soit des morts, soit des villages et villes entières rayées de la carte. Ce qui ne coutera absolument rien à l'état...
Churchill
FLIGHTPILOTE
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......à l'état .......... Mais coutera un max aux assureurs qui ne manqueront pas d'augmenter ta prime l'année suivante ....Planter l'avion. Évidemment.
Ca m'a pris 3 secondes
Petit exercice de projection mentale : on laisse bruler "quelques" hectares de forêt. ( 21.000 ont brulé en Gironde, soit à peu près 2x Paris). Sauf que ça c'est en mettant des millions pour le freiner. Donc si on laisse bruler, ça peut aller beaucoup plus. Et du coup, le feu, il s'arrête gentiment aux villes?
Si on laisse bruler quelques hectares de foret, on n'est plus capable d'arrêter l'incendie à la lisière des villes et on a soit des morts, soit des villages et villes entières rayées de la carte. Ce qui ne coutera absolument rien à l'état...
S
Supprimé1
Visiteur
C'était ironique, ça va coûter une blinde à l'état qui est son propre assureur pour tout ses matériels et infrastructure
Bien plus que les millions de la lutte anti incendie et les millions d'un A400 au tapis (sachant que bon, ça tombe pas tous les jours non plus hein )
Bien plus que les millions de la lutte anti incendie et les millions d'un A400 au tapis (sachant que bon, ça tombe pas tous les jours non plus hein
)
Churchill
FLIGHTPILOTE
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C'était ironique, ça va coûter une blinde à l'état qui est son propre assureur pour tout ses matériels et infrastructure
Bien plus que les millions de la lutte anti incendie et les millions d'un A400 au tapis (sachant que bon, ça tombe pas tous les jours non plus hein
J'avais bien compris, je voulais juste souligner que dans tous les cas, puisque l'état c'est nous, c'est toujours d'une façon ou d'une autre nous qui payons
Sans en faire un sujet polémique (quoique
) il faut noter que notre chère sénatrice écologiste Monique Marco s'était réjouie d'avoir pu reporter [ citation résumée : on doit attendre pour réfléchir et en débattre serainement ] un aménagement de la forêt du teste-buche avec notamment des chemins traversiers.L'argument invoqué (résumé) : la nature doit reprendre ses droits ! Ça c'est fait
L'impossibilité d'accéder au coeur de ces forêts denses sans coupe feu et passage pour véhicule de secours a été un des principal pb lors de cet incendie.
Il y a déjà trés longtemps que dans le Sud-Est toutes les pinèdes sont sillonnés de chemins (DFCI)*** accessibles à tous les véhicules de secours, néamoins interdits et barrés au public en tout temps.
*** DFCI.: Défense de la Forêt Contre les Incendies
Jackpilot
FLIGHTPILOTE
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Le 737 est capable de manoeuvres assez spectaculaires et la motorisation de certains "classiques" poussait très très fort !
Adaptable donc, à preuve 15 tonnes d'eau d'emport.
Wikipédia:
Six anciens 737-300 de Southwest Airlines sont modifiés par le Coulson Group, basé en Colombie-Britannique, pour servir d'avions de lutte anti-incendie ; les transformations sont subventionnées par un prêt de 3,4 millions de dollars canadiens de la part du gouvernement canadien. Le 737 Fireliner peut emporter 15 m3 et peut larguer 11 m3 par seconde ; il conserve 66 sièges. Le premier est achevé en 2018 et est déployé en Australie.
Adaptable donc, à preuve 15 tonnes d'eau d'emport.
Wikipédia:
Six anciens 737-300 de Southwest Airlines sont modifiés par le Coulson Group, basé en Colombie-Britannique, pour servir d'avions de lutte anti-incendie ; les transformations sont subventionnées par un prêt de 3,4 millions de dollars canadiens de la part du gouvernement canadien. Le 737 Fireliner peut emporter 15 m3 et peut larguer 11 m3 par seconde ; il conserve 66 sièges. Le premier est achevé en 2018 et est déployé en Australie.
