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Je pense sincèrement que, dans ce cas précis, il s'agit bien de susciter approbation et intérêt !
Mais dans l'absolu, tu as raison.
 
Bonjour,
petite question: Un avion de la compagnie RYANAIR " qui a pour une des bases l'Aéroport de Léonard de Vinci de Rome Fiumicino et qui effectue différents vols vers des destinations telles que Marseille-Provence ou Barcelone ou Bruxelles ou autres...quel doit être son immatriculation de queue sachant que l'immatriculation d'origine de son pays est l'Irlande soit: EI-AAA à EI-ZZZ.
Restera t'elle la même?
Merci
De même les numéros de vols resteront ils toujours comme cela: FR + n° du vol?
 
Dernière édition:
Maya80 a dit:
De même les numéros de vols resteront ils toujours comme cela: FR + n° du vol?
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Salut !

Pour Ryanair , les numéros de vol commencent par RYR (code OACI) sur l'affichage dans les aéroports ou FR ou RK ou RR (code IATA) sur les billets

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Statut des vols de Ryanair en temps réel - FlightAware

Statut des vols de Ryanair (avec suivi de vol et carte en direct) - regarder tous les vols ou suivez les vols de Ryanair
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Conditions générales de transport :
Ryanair est la partie contractante et les Conditions générales de transport de Ryanair s’appliquent aux vols exploités avec le code de transport aérien Ryanair («FR»).

Ryanair UK est la partie contractante et les Conditions générales de transport de Ryanair UK s’appliquent à tous les vols opérés sous le code de compagnie aérienne Ryanair UK («RK»).

Ryanair Sun (Buzz) est la partie contractante et les Conditions générales de transport de Ryanair Sun (Buzz) s’appliquent à tous les vols opérés avec le code de compagnie aérienne Ryanair Sun (Buzz) («RR»).

Malta Air est la partie contractante et les Conditions générales de transport de Malta Air s’appliquent à tous les vols opérés avec le code de compagnie aérienne Malta Air («AL»).

airlinecodes.info

RYANAIR - AIRLINE CODE FR

Ryanair: IATA FR, ICAO RYR, Callsign RYANAIR, Country Ireland ✈ Click here to see more.
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Maya80 a dit:
l'immatriculation d'origine de son pays est l'Irlande soit: EI-AAA à EI-ZZZ
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Ils doivent toujours avoir EI-xxx (Eire)

A confirmer par les pilotes réels qui fréquentent FlightPilote !
 
Dernière édition:
Heu... c'est juste un jeu, hein ! N'oubliez pas de normaliser aussi la couleur des chaussettes du pilote ! :ROFLMAO:
Pour ma part, mon immatriculation caudale est G6K et j'en ai rien à faire si c'est pas homologué ! :sneaky:
 
Je ne fais que répondre (ou j'essaye) aux questions !

Pour les questions sur l'Aviation Civile ou les procédures , certains n'en ont que faire , pour d'autres ça les intéressent ! ✈️
 
Merci pour tes réponses Frederic. C'est toujours intéressant d'en apprendre un peu plus en aviation quand on est un passionné comme toi ou moi. Pour d'autres ce n'est qu'un jeu rien de plus mais bon..... pourquoi pas.
Très bon après-midi
 
Maya80 a dit:
Pour d'autres ce n'est qu'un jeu rien de plus mais bon..... pourquoi pas.
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Nous pouvons être passionné ... Et, s'en foutre totalement!...:giggle:

Attention à ne pas mélanger : Immatriculation de l'appareil (Les caractères inscrits sur sa queue [Enfin, sur la cellule de l'aéronef!... Promis, j'arrête de regarder des pornos!:p] et le numéro de vol opéré.

En France, toutes les immatriculations commencent par F-xxxx (suivi de 4 caractères "Alpha" séparés par un trait).
Aux US, c'est différent. Cela commence toujours par Nxxxxxx (suivi de 6 caractères "Numériques" accolés).

F et N, étant les codes pays.
Préfixes OACI d'immatriculation des aéronefs
 
Dernière édition:
Les avions Ryanair sont imat en RYR,
après les avions en F c'est France mais aussi N , .... mais là il faut un Trust .... pour avoir résidence aux states sans être au states .. Et il y en a même avec leurs initiales sur l'ICAO de l'avion ...
 
Les avions, c’est comme pour les bateaux: leur immatriculation est liée au pays où ils sont enregistrés.
 
AMHA tous les pilotes de Ryanair n'avaient pas la queue numérotée car un bon nombre s'est fait viré suite Covid. Bon ça c'est pour les mecs mais pour les nanas pilote le N° on le mets où?
Bon oui je sais je déconne, je fais mon petit numéro, il y a déjà suffisamment d'humour dans les MAJ de MSFS que ce n'est pas la peine d'en rajouter.
;G)
Bonne soiréee
Pierre
 
Neptune a dit:
Les avions Ryanair sont imat en RYR,
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Dans tes rêves peut être mon lapin...:giggle:

RYR, c'est le code OACI de la compagnie. Son code IATA étant : FR

Je viens de regarder sur le Net quelques immatriculations Ryanair : EI-EFM, EI-DPH, EI-GSJ, EI-EBM...
;)
 
Dernière édition:
Hello,

Voici les immatriculations utilisées par Ryanair ainsi que toutes les compagnies qui en dépendant et qui volent sur le 737 (Lauda non inclu).

A cela s’ajoute encore 2 lettres pour identifier chaque avion.
led EI-D sont les plus anciens. Les EI-G sont des récents avec l’option SFP. Les EI-H sont les max (737-8200). Les 9H sont à Malta Air, le G- à Ryanair UK et les SP à Buzz.

Si un avion passe d’un AOC à un autre dans un pays étranger, l’immatriculation va changer. Le numéro de série (comme le numéro de châssis sur une voiture) permet d’identifier chaque appareil et son histoire.

Amic

Tim

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Neptune a dit:
EI pour EIRE (Irlande) c'est des avions loués non ???
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Oui et non, il s'agit d'un montage financier avec un système de location (mais donc les compagnies de location appartiennent officieusement à l'entreprise mère) pour protéger les avions en cas de faillites (avion non saisissables).

Amic

Tim
 
il font exactement pareil quand tu prêtes ta Bugatti Veyron , à un collègue il peut faire les excès de vitesse qu'il veut . mais la voiture n'est pas saisissable par les autorités .. Si il se fait atttttttraper ... :giggle:
 
Encore une très belle histoire de la der WW-II sur un P47 thunderbolt attaqué par erreur par des Spitfires et as value une super médaille de distinction Croix de vole pour être revenu sain et sauf avec une aile coupée ... Avec toutes les excuses de cette bévue ...

 
Bonjour à tous,
Question valable aussi pour les autres liners....je fais référence ici à Sully, revu hier, mais avec plus d'attention, home cockpit oblige....
Dans le cas du A320, APU START, APU BLEED...IGN, start #2....start #1, Q: en milieu favorable aux mouvements aviaires, n'est il pas recommandé de garder l' APU actif, jusqu'à une altitude de sécurité ? 202" en cas de birds-strike, laisse peu de marge de réactivité, je crois avoir observé, que Sully, sélectionne le IGN et tente un redémarrage, c dans la phase suivante qu'il sollicite l'APU...amis simmeurs et pilotes, ais je bien vu ou pas ?
Amic,
Alain
 
L’APU ne va pas apporter grand chose immédiatement dans le cas d’un double birdstrike avec perte de moteurs. Le seul intérêt c’est de continuer d’avoir de la génération électrique ce qui va éviter de passer temporairement par les batteries et donc passage en alternate law et (éventuellement) du Bleed Air pour essayer de redémarrer les deux moteurs.Vu la faible hauteur à laquelle ils se trouvaient, le temps pour redémarrer au moins un moteur était très limité.

Heureusement statistiquement un double birdstrike avec des oiseaux suffisamment gros pour entraîner un arrêt des deux moteurs est un événement extrêmement rare. Je pense même que c’est unique dans l’histoire de l’aviation.
Les moteurs sont certifiés pour résister à un impact d’oiseau relativement petit. Et un avion vole parfaitement sur un moteur.

Dans le cas de Sully, les oiseaux étaient des Oies du Canada en période de rassemblement pré-migratoire, je crois, donc bien plus grosses et volant en groupe.

L’APU consomme pas mal de carburant quand même, et la redondance des systèmes, moteurs, génératrices et batteries avec en dernier recours la RAT fait que laisser l’APU n’est pas spécialement recommandé.

On laisse l’APU sur ON éventuellement pour avoir du Bleed Air si on décolle avec les PACKS sur OFF pour garder un maximum de puissance aux moteurs en conditions « limites » (Tempe extérieure élevée, piste courte, altitude terrain élevée)

Et l’APU démarrant sur batterie, on peut le lancer une fois les moteurs arrêtés (la preuve), même si ça prend un peu de temps pour qu’il soit opérationnel. On peut le démarrer jusqu’au FL 250 et FL200 pour avoir de l’APU Bleed pour tenter un redémarrage moteurs via l’APU plutôt qu’en moulinet, en augmentant la vitesse

En regardant la procédure dans le QRH, une des premières manip à faire est de s’assurer que la RAT est bien sortie pour la géné électrique en appuyant sur EMER ELEC. PWR.
La deuxième est de mettre FAC1 sur OFF puis ON, j’ai pas trop d’idées sur le pourquoi comme ça immédiatement, j’imagine que ça doit avoir un lien avec la loi de commande, pour passer en Alternate Law. Je vais essayer de trouver l’info

Jacques
 
Dernière édition:
grand merci de ces éclaircissements pro, j'ai en souvenir, une approche dans un A330 à Ouadagoudou...(Cockpit jumpseat) le Capt étant un pote, et bien là, "ils" n'ont rien trouvé de mieux, que de créer un abattoir en plein dans l'axe de piste....les birds, dangereux...
encore merci,
Amic,
Alain
 
www.johanpercherin.info

Boeing 737-800 – CAT III approach

Nowadays, category III operations are made on a daily basis anywhere in the world when we find low ceiling and poor visibility. When you fly a CAT III approach, it looks pretty simple but in realit…
www.johanpercherin.info www.johanpercherin.info

Minimums pour les approches CAT :
CategoryDecision HeightRVR requirement
CAT INot lower than 200 ftNot less than 550m
CAT IIBelow 200 ft but not lower than 100 ftNot less than 350m
CAT III ABelow 100 ft but not lower than 50 ftNot less than 200m
CAT III BLower than 100 ft or no DHLower than 200m but not less than 75m
CAT III C
*		No DHNone

Les types les plus courants de systèmes de signaux lumineux d'approche :
  • ODALS: Omnidirectional Approach Lighting System
  • MALSF: Medium-intensity Approach Lighting System with Sequenced Flashing lights
  • MALSR: Medium-intensity Approach Lighting System with Runway Alignment Indicator Lights
  • SSALF: Simplified Short Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights
  • SSALR: Simplified Short Approach Lighting System with Runway Alignment Indicator Lights
  • ALSF-1: Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights configuration 1
  • ALSF-2: Approach Lighting System with Sequenced Flashing Lights configuration 2
  • RAIL: Runway Alignment Indicator Lights
  • CALVERT I/ICAO-1 HIALS: ICAO-compliant configuration 1 High Intensity Approach Lighting System
  • CALVERT II/ICAO-2 HIALS: ICAO-compliant configuration 2 High Intensity Approach Lighting System
  • SALS: Short Approach Lighting System
  • SSALS: Simplified Short Approach Lighting System
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