Tonton Jack
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Impeccable, c'etait quand ce vol?
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Vol de 2 heures .
Ciel clair visibilité 40
Scenery P3D Saison été
(+ORBX global et vector)
Photos prises depuis mon siège
Anchorage
Prise de cap
croisiere Fl270 Pacifique à droite
En descente à 12000 dans les couloirs
On est en fait dans l'axe de piste, Juneau est derriere la derniere montagne
On surveille les altitudes
Juneau les bains...
Ciel clair visibilité 40
Scenery P3D Saison été
(+ORBX global et vector)
Photos prises depuis mon siège
Anchorage
Prise de cap
croisiere Fl270 Pacifique à droite
En descente à 12000 dans les couloirs
On est en fait dans l'axe de piste, Juneau est derriere la derniere montagne
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C'est superbe 
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Oui pas mal du tout !!!! Je suppose (on a du mal à le voir à cause de la position des 2 différentes caméras) qu'il y a une TV centrale et que les 2 séparations TV-TV se trouvent au niveau des extrémités hautes du glareshield.......donc en plein champ de vision...)
Par contre décollage SANS TURBULENCES de LOWI en pleine journée avec des cumulus hypers formés = juste petit joueur.......!!!
Par contre décollage SANS TURBULENCES de LOWI en pleine journée avec des cumulus hypers formés = juste petit joueur.......!!!
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JP31 a dit:
C'est un débat sans fin. Les TV offrent minimum encombrement, utilisables en plein jour (par opposition a piece sombre) et piqué inégalable avec un projecteur. Les montants disparaissent rapidement de lesprit. Je connais le Sim de David et sa solution est impressionnante dimmersion. (meme si je préfere les projos O
)PS: "Petit joueur"... attention il y a des simmers qui ont des milliers d'heures réelles de jet au compteur
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Désolé pour le "petit joueur", 
je sais qu'il y a des pilotes pro, probablement ma déformation professionnelle de ma première vie et de mes juste 1500 heures de vols en planeur a me faire chahuter dans les Alpes .....le manque de turbulences.....
je sais qu'il y a des pilotes pro, probablement ma déformation professionnelle de ma première vie et de mes juste 1500 heures de vols en planeur a me faire chahuter dans les Alpes .....le manque de turbulences.....
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Non c'est fini depuis 20 ans, c'étais ma première vie...., mais quand la passion devient professionnelle, au bout de 10 ans çà devient moins "passionnant" et des années à plus de 150 heures de vol sans kérosène cela devient fatiguant (8 à 10 heures de vol/jour WE compris)...... et puis il y a la famille. Maintenant un peu moins de structure et encore un peu plus de sensation = parapente (mais en loisir....)...... et le simu !!!
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Le simu c'est une benediction pour tous les passionnés flemmards (j'en suis) qui, meme si nos licences sont valides, vont seclater dans le garage ou la pièce dédiée plutot que de prendre la route pour l'aéroport du coin et remplir la paperasse pour une heure de vol!
Et puis dans le garage on peut se mitonner une transatlantique, tandis que l'aéroport local .....mmmm
Conclusion: nous sommes privilegiés de pouvoir continuer à délirer et assouvir nos passions ....
Jack
Et puis dans le garage on peut se mitonner une transatlantique, tandis que l'aéroport local .....mmmm
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Jack
jetstream
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Beau simu et bon choix des aéroports (on apprécie le rendu ORBX si je ne me trompe), le gap entre les écrans ne me gêne pas, je suis certain quau niveau ameliorations, le gars pense plus à un TQ motorisé pour parfaire le réalisme... à part ce dét'ail, on s'y croirait presque
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P3D semble avoir les meme limitations que FS.
En revanche SimAvionics a fait son boulot pour mener le vol à bon port
Det'ails:
Route de Thule (Grnland) à Alykel (Russie) par le pole.
Simbrief produit un plan de vol Lido impeccable que lon peut importer direct dans le FMS
Tout OK jusqu'à CYLT (Alert airport Canada) à 82 North. Peu apres le visuel se repete sans cesse, on avance mais toutes les 3 secondes le meme visuel se regenere
SimA poursuit toutefois sa LNAV VNAV sans probleme si ce n'est que vers 88 Nord la route magenta fait des boucles et je dois recourir au HDG
Apres passage tres pres du pole les longitudes passent à lEst et les latitudes diminuent. Le scenery redevient normal
Le reste du vol impecc et SimA execute une approche initiale sans faute. Je reprends en manuel pour l'arrivée NDB piste 19 (deux NDB alignés donc il suffit de garder les deux aiguilles l'une sur l'autre.
Atterri et stationné sur lHerbe siberienne!
A essayer...plus excitant qu'un Paris nice ou un Montreal Boston !
En revanche SimAvionics a fait son boulot pour mener le vol à bon port
Det'ails:
Route de Thule (Grnland) à Alykel (Russie) par le pole.
Simbrief produit un plan de vol Lido impeccable que lon peut importer direct dans le FMS
Tout OK jusqu'à CYLT (Alert airport Canada) à 82 North. Peu apres le visuel se repete sans cesse, on avance mais toutes les 3 secondes le meme visuel se regenere
SimA poursuit toutefois sa LNAV VNAV sans probleme si ce n'est que vers 88 Nord la route magenta fait des boucles et je dois recourir au HDG
Apres passage tres pres du pole les longitudes passent à lEst et les latitudes diminuent. Le scenery redevient normal
Le reste du vol impecc et SimA execute une approche initiale sans faute. Je reprends en manuel pour l'arrivée NDB piste 19 (deux NDB alignés donc il suffit de garder les deux aiguilles l'une sur l'autre.
Atterri et stationné sur lHerbe siberienne!
A essayer...plus excitant qu'un Paris nice ou un Montreal Boston !
bricedesmaures
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Intéressant voyage !
Certains avions en passant vers les latitudes 80°N, changent automatiquement de référence de cap magnétique en cap vrai (la déclin'aison magnétique devenant inexploitable) Ton simu la t-il fait vers CYLT (Alert) ?
Pour ceux que cela intéresse, certains VOR du grand nord ne sont pas calés par rapport au nord magnétique mais par rapport au nord vrai. On en voit sur cette carte de 1979: Resolute Bay par exemple avec un "true" marqué à côté de la fréquence YRB 112.1.
Sur une même autre carte, on aperçoit dans le coin inf gauche, le VOR de Thulé (ton point de départ) 111.0 avec le même "true" qui napparaissait pas sur la carte de 1979, car à l'époque le VOR était encore calé en magnétique.
Autre particularité de Thule, c'est que sa piste unique 15/33 est devenue du jour au lendemain la piste 08/26...
C'est que l'axe des pistes est passé de la référence magnétique à la référence vraie. C'est beaucoup simple pour naviguer. Je crois que le radar ATC est aussi "calé" en vrai.
On voit la différence sur ces 2 photos en les grossissant. Autre particularité qui a été corrigée en 2015: la piste était peinte en blanc avec marquages en rouge pour réduire lalbedo du sol et préserver le réchauffement du permafrost souterrain. Désormais elle est au standard.
15M/33M
08T/26T
Certains avions en passant vers les latitudes 80°N, changent automatiquement de référence de cap magnétique en cap vrai (la déclin'aison magnétique devenant inexploitable) Ton simu la t-il fait vers CYLT (Alert) ?
Pour ceux que cela intéresse, certains VOR du grand nord ne sont pas calés par rapport au nord magnétique mais par rapport au nord vrai. On en voit sur cette carte de 1979: Resolute Bay par exemple avec un "true" marqué à côté de la fréquence YRB 112.1.
Sur une même autre carte, on aperçoit dans le coin inf gauche, le VOR de Thulé (ton point de départ) 111.0 avec le même "true" qui napparaissait pas sur la carte de 1979, car à l'époque le VOR était encore calé en magnétique.
Autre particularité de Thule, c'est que sa piste unique 15/33 est devenue du jour au lendemain la piste 08/26...
C'est que l'axe des pistes est passé de la référence magnétique à la référence vraie. C'est beaucoup simple pour naviguer. Je crois que le radar ATC est aussi "calé" en vrai.
On voit la différence sur ces 2 photos en les grossissant. Autre particularité qui a été corrigée en 2015: la piste était peinte en blanc avec marquages en rouge pour réduire lalbedo du sol et préserver le réchauffement du permafrost souterrain. Désormais elle est au standard.
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J'ai refait aujourd'hui Resolute Bay- Alert.
Meteo CAVOK belle visi.
Le scenery FS/P3D est vraiment au top pour ces regions, avec une carte haute altitude avec contours côtiers on peut suivre à vue depuis le FL 330
En Background chatter:Gander HF. J'ai fait consciencieusement mes "position report" (dans le vide bien sur) mais c'est marrant et ça change des liaisons classiques.
O
Meteo CAVOK belle visi.
Le scenery FS/P3D est vraiment au top pour ces regions, avec une carte haute altitude avec contours côtiers on peut suivre à vue depuis le FL 330
En Background chatter:Gander HF. J'ai fait consciencieusement mes "position report" (dans le vide bien sur) mais c'est marrant et ça change des liaisons classiques.
O
